Система шасси состоит из четырех основных подсистем: трансмиссии, ходовой части, рулевого управления и тормозной системы. Каждая подсистема имеет свои уникальные структурные характеристики. Корпус трансмиссии изготовлен из-литого алюминиевого сплава, а внутренние зубчатые передачи закалены. Зазор зацепления точно контролируется в диапазоне 0,05-0,15 мм, что обеспечивает эффективность передачи мощности, превышающую 95%. Конструкция планетарной передачи дифференциала поддерживается коническими роликоподшипниками, а механизм блокировки дифференциала использует многодисковую муфту для управления распределением мощности.
Конструкции подвесных систем существенно различаются. Передняя подвеска со стойками McPherson использует интегрированный амортизатор и конструкцию винтовой пружины. Нижний рычаг соединен с подрамником через втулки из алюминиевого сплава. Такая конструкция экономит место, обеспечивая при этом отличную управляемость. Многорычажная задняя подвеска-использует три-четыре рычага управления для точной регулировки параметров сход-развала. Каждая втулка имеет оптимизированную жесткость для достижения баланса между фильтрацией вибрации и сохранением стабильности управления.
Система рулевого управления превратилась из механической гидравлической-усилительной системы в электрическую-усилительную систему, а универсальный шарнир рулевой колонки имеет конструкцию с постоянной скоростью, обеспечивающую плавную передачу рулевого усилия. Конструкция суппорта тормозной системы превратилась из одно-поршневой в многопоршневую плавающую конструкцию. Тормозные диски имеют вентилируемую перфорированную конструкцию, а опорная пластина фрикционной колодки обработана противо-пропиткой, предотвращающей вибрацию. Эти структурные улучшения значительно повышают эффективность торможения и долговечность.
